Die U-Bahn wird noch gefickt

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New York, unter der Leitung des Gouverneurs Andrew Cuomo und des Bürgermeisters Bill de Blasio, will Amazon , einem der reichsten Unternehmen der Welt, zwei Milliarden Dollar zur Verfügung stellen . Der Deal mit Amazon und die völlig undemokratische Art und Weise, wie Cuomo dies umsetzen will, ist beschämend genug. Aber noch schlimmer ist, dass es zur gleichen Zeit geschieht, in der die New Yorker U-Bahn, ein Transportsystem, auf das unglaubliche 5 Millionen Menschen pro Tag vertrauen, vor unseren Augen zusammenbricht.

Der New York Times zufolge befindet sich die Metropolitan Transit Authority, das Unternehmen, das die U-Bahn kontrolliert, in einer Haushaltskrise von epischen Ausmaßen. Die Krise könnte das ohnehin schon ausfallende System noch verschlimmern, was zu Servicekürzungen und höheren Tarifen führen kann. Eine Erhöhung der Fahrpreise ist bereits für März geplant, was die Kosten für eine einzelne U-Bahn-Fahrt auf 3 Dollar erhöhen könnte. Wenn der MTA sein Einkommensproblem jedoch nicht bald herausfindet, könnten die Tarife in den nächsten Jahren um weitere 15 Prozent steigen.

"Bis wir nachhaltige zusätzliche Einnahmequellen erzielen können, haben wir wirklich keine andere Wahl, als überall hinzusehen - einschließlich unseren Fahrern -, um uns dabei zu helfen, diese Lücken zu füllen", sagte U-Bahn-Chef Andy Byford vor einem Budget-Meeting vor dem MTA-Vorstand.

Cuomo hilft schockierend nicht.

Aus der Times :

Die Finanzlage der Behörde verschlechtert sich nach dem abrupten Abgang des Vorsitzenden, Joseph J. Lhota, der diesen Monat zurücktrat, nachdem der Gouverneur Andrew M. Cuomo in eine dritte Amtszeit gewählt worden war . Herr Cuomo, ein Demokrat, der die Behörde kontrolliert, sagte während der Kampagne, dass er die Erhöhung des Fahrpreises im März wegen schlechter Dienste abbrechen wolle.

Am Donnerstag bekräftigte Peter Ajemian, ein Sprecher von Herrn Cuomo, seine Position: "Wie der Gouverneur gesagt hat, sollte es keine Erhöhung der Fahrpreise geben, bis die Fahrer den Service bekommen, den sie verdienen."

Cuomos Haltung über die Probleme der U-Bahn ist absurd. Als Gouverneur kontrolliert Cuomo das MTA direkt und es ist seine Schuld, dass das großartige Transportsystem so tief gesunken ist.

In einem kürzlich erschienenen Artikel von The Week wurde zusammengefasst zusammengefasst, wie Cuomo die U-Bahn-Führung kontrolliert und wie er diese Macht einsetzt:

Der Gouverneur ernennt direkt den CEO, den Vorsitzenden und fünf Mitglieder des 17-köpfigen Vorstands des MTA. Er hat weiteren Einfluss auf die Außenbezirke, die weitere vier Sitze benennen. New York City selbst erhält nur fünf Sitze - und selbst dann müssen sie vom New Yorker Senat bestätigt werden, wo der Gouverneur das Gleichgewicht der Macht hält. [...]

Anstatt die absolut lebensnotwendige Natur der U-Bahn zu erkennen, ist [Cuomo] der öffentlichen Verkehrsmittel im Allgemeinen schockierend feindlich gesinnt und hat sie ab dem Beginn seiner Amtszeit absichtlich untergraben und unterfinanziert . Er hat nichts gegen das Kostenproblem getan.

Die Bevölkerung von New York ist in den letzten Jahren gewachsen, aber die Beamten der Stadt berichten, dass die Fahrgastzahlen tatsächlich gesunken sind, was zu sinkenden Einnahmen des Systems geführt hat. Beamte sagen, dass Fahrgemeinschaften wie Uber Schuld daran sind, aber es ist auch möglich, dass die ständigen Verspätungen und Reparaturen die U-Bahn für viele New Yorker zu einer weniger praktikablen Option gemacht haben.

"Die Fahrer haben seit fast einem Jahrzehnt alle zwei Jahre mehr gezahlt", sagte John Raskin, Geschäftsführer der Riders Alliance, gegenüber der Times . "Aber in dieser Zeit hat sich der öffentliche Personennahverkehr verschlechtert."

Als alternative Lösung für die steigenden Kosten für die Reparatur der U-Bahn, die die Times in den nächsten zehn Jahren auf 40 Milliarden US-Dollar schätzt, hat Cuomo Staukalkulationen vorgeschlagen, die für die Fahrer in Manhattan eine Abgabe bedeuten würden. Aber dieser Plan allein deckt keinen so steilen Preis. Zusätzlich zu den Reparaturkosten wird das Defizit der U-Bahn bis 2020 voraussichtlich auf 510 Millionen Dollar ansteigen, während die Schulden des MTA im Jahr 2022 42 Milliarden Dollar erreichen werden.

Im Januar wird das MTA-Board über die vorgeschlagene Erhöhung der Tarife und Maut abstimmen. Der MTA-Anführer sagt, er suche noch nach anderen Optionen.

"Wir wollen diesen Weg nicht gehen", sagte Byford. "Es ist ein Ärgernis für mich."

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