Mein erstes Auto und die Geburt einer neuen Art von Auto

HammerheadFistpunch 04/10/2018. 24 comments
First Cars Birth Of The CUV HHFP Review

Es ist nicht völlig klar, wer den Crossover / Uni-SUV-Markt geboren hat, aber wenn jemand einen Titelkampf hat, denke ich, könnte Toyota. Wo kamen diese nicht Auto, nicht Lastwagen her? Sogar Car and Driver, in ihrer Rezension aus dem Jahr 1996 , war mit dem, was man von dem funky kleinen ... nicht LKW machen sollte, verloren. aus Japan (Ich denke, du kannst Früchte daraus verkaufen). Im Jahr 1994 ging Toyota ein Risiko mit einer neuen Art von Fahrzeug ein und stellte das XA10 Chassis RAV4 vor, welches, zum ersten Mal alle zusammen, ein Unibody-Chassis, völlig unabhängige Federung, Allradantrieb, hohe Bodenfreiheit und Auto, nicht LKW, Mentalität in Konstruktion und Teilen. RAV4, ist eigentlich ein Akronym, das, wenn BMW seinen Weg mit Namensschemata hatte, die Bezeichnung gewesen wäre, mit der alle Fahrzeuge in der Klasse als: Recreational Activity Vehicle Allradantrieb bekannt wären. Denken Sie nur, anstelle von Übergängen würden Sie sie alle RAVs nennen und diese komischen hohen fetten 4 Tür LukenUVs Dings würden Sportaktivitätsfahrzeuge (RAVs und SAVs ... ewww) genannt werden. Wie ich schon sagte, der RAV4 war der erste Unibody-SUV, nicht der erste, der AWD hatte, aber er war der erste, der alles in einer resultierenden Form zusammensetzte, die wir heute als CUV (Compact Utility Vehicle / Crossover Utility Vehicle) kennen )

Der RAV4, wie er heute existiert, ist eine Ware in diesem immer stärker bevölkerten Segment, ein Produkt aus Marktforschung und Trend-Verbraucherprioritäten in der vertikalen Kompakt-SUV. Oder, übersetzt vom Marketing ins Englische: entworfen und gebaut, um für die meisten Leute am wenigsten beleidigend zu sein. Ich nenne es nicht beige, aber das Lieblingseis der aktuellen Modelle ist definitiv Vanille.

Und während man Toyota kaum beschuldigen kann, dass er versucht hat, den Umsatz in einem ständig überfüllten Markt zu erhöhen oder zu halten, indem er den fetten Teil der Kurve erforscht und baut, ist das kaum inspirierend. Früher war ich nicht so, The RAV4 war früher cool.

Sehen Sie sich diese Seite aus der Broschüre von 1996 an, von der ich früher eine Kopie hatte.

LASER YO!

Toyota nahm einen großen Vertrauensvorschuss für dieses Konzept, denn obwohl der CUV heute so gebräuchlich ist wie Self-Checkout oder Autokorrekt-Dreschflegel, wollte sich niemand bis zu diesem Punkt weit von der Geldformel entfernen, die einen Waggon aufbaute ein LKW-Chassis und nannte es ein SUV.

Toyota begann jedoch früh zu erkennen, dass es einen Markt für Nutzfahrzeuge für die weniger offen robusten und diejenigen geben würde, die ein zivilisierteres Fahrzeug mit der Fähigkeit, das Wetter zu bewältigen und viel Ausrüstung zu schleppen, ohne in die Wirbelsäule zu schlagen oder zu schlagen an der Pumpe. Nicht nur ziviler, sondern sogar Spaß! Brauchen Sie Beweise?

Schauen Sie sich dieses funky 1989 Konzept an. Umping Torchinsky viel?

Es ist ein winziger 2 Tür Convertible Offroader mit einem verdammten Dirt Bike drin! Zugegeben, das war Japan ... in den 90ern ... also natürlich würde es komisch werden. Die gute Nachricht ist, dass in der Zeit zwischen diesem Konzept und dem tatsächlichen Produktionsmodell, das 1994 verkauft wurde (1996 in den USA), es nur einen kleinen Teil seines skurrilen Charmes verlor.

Ja, es hat eine echte Karosserie und nein, es hat kein Fahrrad drin, aber sie haben es mit zwei abnehmbaren Verkleidungen angeboten und wir haben schließlich eine Cabrio-Version bekommen ... echt.

Das beste an der ersten RAV4 war jedoch nicht das äußere Styling, sondern der Spaß und die Eigenartigkeit.

Diese Sitze z. B. hatten nicht nur sehr dicke und haltbare Beläge aus reinen NES-Kartuschen (vermutlich), sondern konnten auch so umgebaut werden, dass sie flach lagen, so dass Sie sich von Ihrem geschäftigen Surge ™ -Sturm erholen konnten und brenne CD's aus Songs, die du von Napster bekommen hast.

Der beste Teil über dieses gezielte Jugend-Targeting ist, dass es sich abgesehen von der lauten Grafik nicht anhänglich oder karikiert anfühlt wie so viele "Jugend-gestaltete" Bemühungen (ähem, Honda Element)

Sie hielten auch eine gottlose Menge an Zeug, zum Teil dank ihrer hohen Form und LOW, flachen Ladeboden ohne Schweller oder Stoßstange, die nicht damit zu tun haben musste, einen Ersatzreifen in voller Größe zu lagern, weil er rumhing die riesige Heckklappe.

Ich kann davon erzählen, dass ich seit einer Woche persönlich in meinem wohne, sie arbeiten gut als ein Zuhause.

Apropos Raum Ich fuhr einmal 9 Fahrräder 2 Personen und eine Woche im Wert von Kleidung für 9 Personen von Salt Lake nach Sedona Arizon (5 Fahrräder aufrecht in den Rücken, 4 auf dem Dach) mit nary ein Problem, auch wenn es kotzte Schnee über der Pass in der Nähe von Humphreys Peak, wie es immer in der Frühlingsferien aus irgendeinem Grund tat.

Es wurde auch bewertet, 1500 lbs zu schleppen, aber ich würde nicht, gut, wieder meine ich (diese schlechte Kupplung).

Mechanisch war es ein bisschen wie ein Köter:

Das Chassis war eine Mischung aus der japanischen Carina und US Corolla

Der Motor und die Zahnstange waren vom Camry

Der automatische Antrieb stammte von einer kurzlebigen Corolla All-Trac

Der manuelle Antrieb wurde aus dem Celica All-Trac gehoben

Und das Interieur war ein Mischmasch aus Teilen und Toyota.

Das Endergebnis war ein 2-türiges oder 4-türiges 4-Rad-Fahrzeug mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe oder 4-Gang-Auto, das bis zu 5 Personen und 35 Kubikmeter (oder 60 mit 2 Personen) Schlepptau 1500 lbs schlucken konnte und genug Reifen und hatte Freiraum, um irgendwo den SUV-Besitzer der 90er Jahre (und heute) zu gehen.

Es war tatsächlich fähig.

Fähigkeit ist kaum das Kennzeichenmerkmal der CUV-Klasse mehr, zur Hölle würdest du Glück haben, mit ihr einen verschneiten Hügel zu erklimmen manche von ihnen , aber der RAV4 war legal im Gelände. Die 4-Gang-Version hatte ein selbstsperrendes Open-Center-Diff und die 5-Speed-Version hatte ein manuell feststellbares Visco-Kupplungs-Center-Diff. Mit guten Anfahr- und Abfahrtswinkeln, Reifen der Serie 70, wahre hohe Reichweite 4WD und anständige Winkel sorgten dafür, dass Sie nicht stecken blieben.

Wegen des geringen Gewichts, der riesigen Reifen und des effektiven AWD-Systems war es besonders glücklich im Schnee

oder Sand

Wie war es zu fahren?

Fahrwerksdynamik gab es in der SUV-Klasse vor dem Rav4 nicht wirklich, was sich jeder, der sich an einen Eddie Bauer Explorer dieses Jahrgangs erinnert, sagen könnte, aber es hat dem RAV4 gut getan. Nein, es war keine "sportliche" Fahrt; Mit nur einem einzigen kleinen Überrollbügel war die Körperrolle episch und die Bremsen waren WIRKLICH nicht für die Aufgabe des Canyon Carving geeignet (ich hatte noch nie Bremsen in der Nacht gesehen). Allerdings waren die Lenkung, das Bremspedal und die Gasannahme linear und lebendig, und Sie könnten wirklich eine großartige Zeit unterhalb der gesetzlichen Geschwindigkeiten haben. Das dicke Rad mit kleinem Durchmesser hatte das Gefühl, ohne Hilfe zu sein, die Schaltvorgänge waren kurz und präzise, ​​und es war auch verfügbar, mit einem legitimen Torsen-Hinterachsgetriebe (in Verbindung mit dem Celica All-trac von Rallye-Ruhm), das stark in seinen gepflanzten und sicheren Fuß half Natur in den Ecken. Es war kein Auto, das schnell wäre, aber es war immer ein Auto, das dich zum Lächeln brachte.

Das langsamste Rallye-Auto aller Zeiten.

Leistung war ... ähm ... konservativ bei 120 PS und 125 ft-lbs von einem 2.0 2.0 Saugmotor, aber wegen seines quadratischen Designs war es ziemlich flexibel und kam gut zurecht, solange du nicht gehen wolltest schnell. Dass es nur eine durchschnittliche Person weg von einem Miata wog (2600-2800 lbs tropfnass), macht es gut. Der Motor hatte auch einen wunderbaren Charakter, der, obwohl langsam, eifrig und aufregend war und einen wundervollen Lärm machte. Wie fast langsam war es? Eine konservative 0-60 war 12 Sekunden mit dem Handbuch, aber sobald Sie in gebirgigen Erhebungen mit Fahrgästen oder Ausrüstung aufstiegen, war es mehr wie ... nun, wir kommen dorthin. Ich erinnere mich an eine bestimmte Fahrt von Salt Lake nach Colorado Springs mit zwei Fahrrädern auf dem Dach. Die Kombination aus Höhe und extra Luftwiderstand genügte, um mit nur einer kleinen Ladung an Bord die Autobahngeschwindigkeit auf den höheren Bergen nicht halten zu können und verbrachte viel Zeit im 3. mit 5000 U / min. Dies wurde auf dem Rückweg leicht behoben, indem die Fahrräder in das Auto gestellt wurden, für das viel Platz zur Verfügung stand.

Die Kilometerzahl für das 4-türige Manual war 19/24 city / highway und du würdest im Training 22 bekommen, aber als "meh", wie es jetzt klingt, war es 8 mpg besser als ein Entdecker seiner Zeit und 3 besser als der kleinere motorisierte Samurai also nicht wirklich schlecht.

Der x Faktor.

Die Zahlen erzählen nicht wirklich die ganze Geschichte, wie es bei vielen Autos der Fall ist, und der RAV4 war charmant und auf eine Art und Weise, die nicht leicht zu messen war, und die Leute, die sie fuhren, verliebten sich in sie. So sehr, dass andere Unternehmen, die von Toyotas augenblicklichen Erfolgen in Japan und den USA inspiriert waren, versuchten, ihre eigenen "Nicht-Lastwagen" zu bauen, darunter die CR-V, die Forester (und in geringerem Maße das Outback) und dergleichen den Ball ins Rollen gebracht, damit sich die Crossover-Bewegung durchsetzen konnte.

Jetzt weiß ich, dass Sie Crossovers nicht mögen und aus mehreren gültigen Gründen; sinnlose große Wagen, die mehr wiegen und weniger Innenraum haben. Ich sollte auch sagen, dass ich nicht widerspreche, ich mag es nicht wirklich, dass der Crossover den Wagon UND den SUV ersetzt hat, und so teile ich generell Ihre Verachtung für den modernen Crossover. Der Hauptgrund, warum ich sie nicht mag, ist der Hauptgrund, warum ich meinen RAV4 geliebt habe. Der RAV4 war ehrlich, mechanisch und fähig. Es wurde nicht an vergangenem Vermächtnis (was Erbe?) Oder bis zu der Minute Technologie (Kassettendeck yo) gehandelt, es versuchte nicht, allen allen Dingen zu sein, noch war es eine billige Entschuldigung, ein wenig höher zu sitzen als der durchschnittliche Autofahrer ... es war nur gut, ehrliche Technik sollte tun, was es auf der Zunge sagte.

Wenn überhaupt, macht mich das AX10-Chassis RAV4 wehmütig, genau wie ein e39 BMW oder ein internationaler Scout, für Fahrzeuge, die nicht den Datensätzen entsprechen müssen, oder die meisten Leute. Fahrzeuge wie diese wurden gebaut, um eine Person zu erfreuen oder zu erfüllen und waren risikofreudige Maschinen, die sich auszahlten. Leider sind in einer datenmetrischen Welt die Formeln für einen solchen Erfolg der Verdünnung auf die Basiselemente gegeben, die ... ja ... Erfolg bringen, aber auch das Herz des Fahrzeugs erodieren.

Leider endete meine RAV4-Geschichte vorzeitig, nachdem ich auf einer frühen Morgenfahrt in den Canyons die Gänge meines Torsen-gerüsteten 5-Gang-Sequoia-Green-Metallic-Beispiels mit über 150.000 Meilen und mehr Erinnerungen gezählt habe, die ich mit einem Hirsch zu tun hatte, der vorgab zu sein ein Verkehrszeichen.

Eine Ehre für den alten Toyota, es war immer noch fahrbar und ich fuhr es noch eine Weile, bevor es irgendwo in Florida an eine Bergungsfirma verkauft wurde. Gott Geschwindigkeit kleine RAV4. Wenigstens hast du nicht gelebt, um zu sehen, was aus deinem Namen geworden ist.

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